武漢市主干道74條，監(jiān)測點197個，總長226.20 km，區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測網(wǎng)210個，監(jiān)測面積210平方公里。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結(jié)構(gòu)襯底就可以了。再根據(jù)軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡單，施工快。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。近年，隨著交通流量增加(2000年為每小時2107架次，2002年為每小時2224架次) ，交通噪音由2000年第九個五年計劃完結(jié)時的72.5分貝(a)下降至2002年的70.7分貝(a)。然而，在2002年，在中國47個環(huán)境保護(hù)重點城市中，香港的道路交通噪音等值聲級排名倒數(shù)第二(只有3個城市的道路交通噪音等值聲級超過70分貝(a))。區(qū)域環(huán)境噪聲呈逐年下降趨勢。截至二零零零年，中環(huán)七個市區(qū)的噪音水平已下降至54.7分貝(a) ，達(dá)標(biāo)率為88.6分貝。在區(qū)域噪聲組成中，交通噪聲僅為次生噪聲，占17。然而，噪音滋擾仍是群眾反映的熱點問題，住宅區(qū)的餐飲、娛樂設(shè)施和建筑噪音一直是居民投訴的焦點，部分地區(qū)的航空和鐵路交通噪音嚴(yán)重。在“九五”期間，66.6% 的信件和訪問來自受到噪音干擾的人，在其它環(huán)境污染信件中排名A。

      1現(xiàn)澆連續(xù)梁混凝土。連續(xù)梁混凝土在攪拌站中心攪拌，由混凝土運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場，手工澆入模板中，用插入式振動器振動。2混凝土澆筑前，應(yīng)鑿開樁頭，清理地梁上的泥土和雜物，用預(yù)埋螺栓頂部的鋼絲部分包裹油布，預(yù)埋鋼板頂部應(yīng)覆蓋一層防污棉氈。3連續(xù)梁式混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)兩伸縮縫為一體，一次澆筑完畢，并將梁頂面壓扁、壓實、拋光，澆筑完畢，預(yù)埋鋼板表面的混凝土必須擦拭干凈。

      100mm聚氨酯和巖棉夾芯板在共振頻率下的隔聲曲線與鋼板厚度、芯厚和芯密度作為自變量了比較，并分析了自變量與隔聲的關(guān)系。3.1根據(jù)理論，對其隔聲量了分析。單層墻遵循質(zhì)量定律。隔聲量與材料的表面密度和頻率成對數(shù)關(guān)系。在工程中，對于有邊界條件的有限壁板，一般修正如下經(jīng)驗公式：tl=18lgm+12lgf-25（2a）：tl為當(dāng)前頻率下的隔聲量，db；m為單位面積質(zhì)量，kg/m2；f為頻率，hz；此外，根據(jù)do隔聲能力的經(jīng)驗公式雙層墻，可以得出雙層結(jié)構(gòu)的隔聲能力與雙層墻面板的表面密度和頻率成對數(shù)關(guān)系，由兩墻之間空氣層引起的附加隔聲量表示為：tl=16lg（m1+m2）+16lgf-30+r（2b）：tl為隔聲量。雙層墻板的承載力，db；m1，m2為雙層墻板表面，密度，kg/m2；f為聲頻，hz；r為雙層墻板附加隔聲能力，db。

聲屏障主要可以用于經(jīng)濟(jì)高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌、地鐵等交通市政基礎(chǔ)設(shè)施的隔聲降噪，控制交通系統(tǒng)噪聲對附近城區(qū)的影響，以及企業(yè)工廠等噪聲源的隔聲降噪。