高速公路上的噪音大部分由百葉窗，被吸音填充材料吸收，故高速公路自城區穿過也能達到噪音環保要求的指標。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡單，施工快。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。隔音墻的面板、箱體采取防銹措施，使其美觀、耐用。

       將模擬值與實驗值研究比較，用聲學環境分析系統軟件actran計算了A-50mm中50、100mm聚氨酯夾芯板和50、100mm巖棉夾芯板的隔聲性能；B-100mm2圖2不同文化厚度采用巖棉和wich板的聲固化時間曲線3模型GRID圖3以161/3頻率使用范圍為主題，與實驗值2一個比較，如圖5和圖6所示，由上述因素實驗和數值計算結果我們可以通過得出，測量結果與隨頻率不斷變化的模擬隔聲基本情況一致，但測量數據結果為：與理論上的不同之處。

        路塹平地路段屏障金屬屏體下部結構形式采用mm基礎，聲屏障設置于離公路路沿1.0m處，承臺間距2.5m，高出硬路肩4.2m。，橋梁路段聲屏障采用螺栓固定在橋砼外側，高出橋砼3.0m，中部采用鋁合金邊框內置透明陽光中空板。螺栓1固定于橋砼外側下125mm處，螺栓2固定于螺栓1下835mm處。

        立柱為弧形鋼結構，其技術條件應符合《低碳結構鋼》（GB的規定。反射屏應采用5+5㎜復合玻璃板，其質量要求應符合GB夾層玻璃檢驗標準的規定。吸聲屏采用1㎜厚鋁合板，其質量要求應符合GB/T5237的規定。吸聲巖棉質量要求應符合GB/T9787的規定。三角鐵質量要求應符合GB/T9787的規定。鋁合金型材采用銀白砂90光漆，質量要求應符GTB/T5237的規定。