金屬型道路交通聲屏障的聲學(xué)性能如何？

當(dāng)聲音穿過建筑群時，建筑物的屏蔽作用會產(chǎn)生聲音衰減。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性的控制。凹凸穿孔聲屏障材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板、彩鋼板、鐵板，金屬板厚度在0.6mm——1.0mm，孔型為圓孔。組合透明聲屏障組合型透明隔音墻就是中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光。根據(jù)室外聲傳播第二部分的衰減，當(dāng)列車運行噪聲的 ct、 h、 i 不超過10db 時，可以用以下公式估算 a 的近似聲級。當(dāng)鐵路從接收點直接可見時，這種衰減沒有考慮在內(nèi)。Ct，h，i = ch，1 + ch，在公式中: ch，1 = 佛山，2 = 10lg 其中，聲音傳播路徑上建筑物的密度。由建筑物引起的衰減 ct 等于將建筑物的總建筑面積與總建筑面積(包括建筑物面積)除去所得的商數(shù)，以及建筑物立面長度相對于建筑物附近鐵路總長度的百分比，值小于或等于90% 。由于 ch 和 i 依賴于特定的條件，而且往往比較復(fù)雜，計算精度較低，在可以從接收點直接觀測到鐵路的情況下，本預(yù)測評估沒有考慮這種衰減，因此對低路堤斷面采用與以往實測經(jīng)驗值類比的方法進行修正。

測試法和半經(jīng)驗法是我國計算聲屏障降噪效果的主要方法。實驗和半經(jīng)驗方法是基于幾何聲學(xué)理論和實驗結(jié)果的實驗式。它只能預(yù)測聲場中的聲強分布。以單個無量綱菲涅耳數(shù) n 為參數(shù)計算豎直剛性聲屏障的插入損失，這是目前英美交通噪聲預(yù)測的基礎(chǔ)。該方法在我國聲屏障插入損耗的預(yù)測中也得到了廣泛的應(yīng)用。

金屬型道路交通聲屏障的聲學(xué)性能如何？

此次“安靜工程”征集到的市民提供建議中，交通系統(tǒng)噪聲和社會經(jīng)濟生活噪聲可以成為一個市民最為廣泛關(guān)注的焦點，分別占總數(shù)的59%和27%，其次是中國建筑施工噪聲占10%，工業(yè)企業(yè)噪聲6%，其他類噪聲占4%。

建立多種質(zhì)量體系，強化驗收工作，分工負責(zé)，明確責(zé)任。

每個螺栓的預(yù)緊力量應(yīng)在驗收時記錄。隔音板配有隔音板安裝H型鋼柱，音屏1）施工準(zhǔn)備：清潔板頂，預(yù)緊螺栓，通過車主安裝單元板：到達頂部。